小田急バス（[成04]など）

小田急バス関連分室

　小田急バスは調布・三鷹地区のバス会社武蔵野乗合自動車(1932年創業）を1950年小田急電鉄が買収したのがおこりです。1927年には調布～天文台～吉祥寺というバス路線がありました(武蔵野町史による)が、武蔵野乗合自動車は1931年赤坂の安全自動車が開業した調布～武蔵境、調布～吉祥寺などの路線を買収して創業しました。また小田急バスの公式サイトでも設立は1932年となっております。
　「大東急」から独立後の小田急は、旧帝都電鉄のバス事業は京王帝都電鉄にもってかれ、系列鉄道・バス会社は、現相武台前駅付近のバス事業を引き継いだ格好の神奈中と、箱根登山しかありませんでした。町田以東の沿線「防衛」のためにはどうしても沿線にバス路線を開設する必要があったのですが、バス事業の兼営や新規バス会社の開設も、当時では困難でした。
　戦時中東京急行にならず、結局西武自動車にもならなかったバス事業者としては、関東乗合自動車・東都乗合自動車などがありましたが、武蔵野乗合自動車もその一つでした。(同社が1940年ごろから女性バス運転士を乗務させていたことはあまり知られておりません。)同社は1949年国際興業傘下に入りましたが、経営状態は依然良くなく、翌年両者の利害の一致をもって、国際興業傘下から小田急傘下に移りました。

　小田急バスは下北沢付近の路線の開業に成功し、また武蔵野乗合自動車が調布～柿生間の運行実績をもっていたことから柿生付近までを事業エリアにすることが可能になりました。その後路線網の拡充に努め、武蔵境駅～東京駅線も京王・都営が手を引いた後武蔵境駅～新宿駅間を引き続き今日の[宿44]として運行するなど、昭和40年代の系統整理の後は路線の維持新設に積極的です。[鷹51]の三鷹駅～天文台前～大沢コミュニティセンター系統を、大方の予想を裏切り三鷹駅＝天文台／～電通大～調布駅／←調布飛行場（朝の上りのみ）と延長(2001年)しましたが、もとをたどれば（渋谷駅～）農大前～向ヶ丘遊園駅北口系統である[渋25]系統は1999年10月11日限りで廃止となりました。

　小田急バスでは車椅子リフト・補助ステップ付き日野リエッセを導入して既存路線[境94]を三鷹駅～塚～三鷹市役所～北野系統に再編成しました(98年11月)が、三鷹市内にも現行の路線バス網をもってもバス過疎地区があることは確かで、三鷹台駅方面は2000年5月末に当初の計画通り開業し、竜源寺・調布飛行場方面への路線も2001年春開業、ヴェルディかＦＣ東京かいやどっちも入った東京スタジアムへの、イベント開催時直通バスも運行していますが、飛田給駅乗り入れは京王バスだけ、代わりに直通バスは狛江駅からも運行しています。（なお同社は上石原～府中間の甲州街道上の路線を走らせていたことがあり、三鷹駅～朝日町・車返団地へという路線も現存するので、エリア拡張にはなりません。）
　武蔵野市境南町地区のムーバスは、武蔵野市内に２つ営業所がある小田急バスが手がけることになり、2000年11月26日から運行を開始しました。
　1999年12月から翌年１月の期間には世田谷区北西部でのバス実験運行（約2ヶ月間路線バスを運行し、利用実態調査・交通量調査・大気汚染調査を並行して行う）に参加し、2001年６月路線バス[成06]として開業しています。
　また、稲城市の循環バスも同社が引き受けることになり、2001年10月～11月の２ヶ月間の試験運行の後、2002年4月30日再び吉祥寺から７ｍエルガミオを借用して本運行を開始しました。
　同社は沿線の工場通勤輸送を考慮し？昭和35年から吉祥寺駅／三鷹駅発の最終23時40分のバスを走らせる《吉祥寺駅発については一時中断した模様》など、ダイヤについては種々の工夫を重ねてきています。（もっとも、渋滞からは逃れられませんが…）1987年の全車冷房化達成も、東京の私営バスとしては早いほうでしょう。
　乗って運転席を見回すと、日本一大きい？運転士用仕業時刻表（最近は他社にも大きいのがある）が目に入ります。彼の乗務とバスの遅れ具合がよくわかります。（あまりじろじろ見ないで下さいネ…）
　一部の路線を除けば大型車が当たり前だった小田急バスですが、ふそうＭＫに次いでいすゞエルガミオ中型車が若林営業所に導入されました。この結果、いすゞ車が全営業所、ふそう車が生田以外の５営業所への配置となりました。エルガミオは７ｍ車も導入され、主に吉祥寺営業所管内で使用されてます。
　前述[成06]はＭＪノンステＣＮＧバスで運行してますが、車両価格が高いので２両での開業となり、残り２両は９月増備しました。さらにジブリ美術館関連の新路線が仲間入りしたみたかシティバスでは日野リエッセを導入し、武蔵境のムーバス、そして稲城市循環バスもリエッセです。エルガは大型半室ノンステップが若林(シティ世田谷)以外に配属されています。

【主要路線概観】
渋谷駅－成城学園前駅、渋谷駅－梅ヶ丘駅、下北沢－駒沢陸橋、新宿駅－吉祥寺駅－武蔵境駅
二子玉川駅－成城学園前駅、二子玉川駅－調布駅、千歳船橋駅－成城学園前駅
吉祥寺駅－千歳烏山駅、吉祥寺駅－武蔵境駅、吉祥寺駅≡調布駅
三鷹駅－仙川、三鷹駅－大沢－武蔵小金井駅、三鷹駅－朝日町
武蔵境駅－調布駅－狛江駅、武蔵境駅－桜堤団地上水端
成城学園前駅＝仙川駅入口＝狛江－調布駅、多摩川住宅－狛江駅－慈恵第三病院
向ヶ丘遊園駅－あざみ野駅、読売ランド前駅－稲田堤、百合ヶ丘駅－大谷
新百合ヶ丘駅－聖マリアンナ医大、新百合ヶ丘駅－あざみ野駅、新百合ヶ丘駅－新ゆりグリーンタウン
新百合ヶ丘駅－千代ヶ丘－よみうりランド、新百合ヶ丘駅－平尾団地－稲城駅
稲城駅－黒川－柿生駅、稲城駅－向陽台－若葉台駅、柿生駅－市が尾駅
鶴川駅－奈良北団地、鶴川駅＝鶴川団地、柿生駅－町田BC

[下61]　北沢タウンホール～三軒茶屋～駒沢陸橋

　「小田急バス」の発祥の路線といえそうなのが下北沢～駒沢陸橋間の［下61］系統です。前身と思われる三軒茶屋～幡ヶ谷間の路線は昭和25年11月の開業だったそうです。同路線もＭＫに次いでエルガミオが走るようになってしまいました。今年も下北沢の「バスの日イベント」に大勢のお客様を運んでくれますよう…

[成04]　成城学園前駅北口＝仙川駅入口＝狛江営業所－調布駅南口
[成05]　成城学園前駅北口－仙川駅入口－狛江駅

　仙川経由の調布～成城間の路線ができたのは昭和45年頃でした。３番目の画像にある仙川駅入口～若葉町間などの道路の狭さがネックになって、経堂～仙川線の撤退後は仙川駅から南東方面のバス路線がありませんでした。
　小田急バスでは、調布側の強い要請、いすゞのナローバスシリーズ（BA01Nなど）の市販などをにらみ、BA05N２０台※を投入してこの路線の開業にこぎつけました。（※→成城～千歳船橋線などの分も含む）
　この結果成城～仙川という短絡ルートが確立し、使用車両が小さいこともあって成城～仙川～狛江営業所間はその後増発され、深夜バスも設定されています。
　さらに小田急線高架複々線化とあいまって狛江駅北口再開発事業が一段落付いたため、狛江営業所行きのバスを一部狛江駅行きに変更して運行することになりました。
羽後交通に行ったECM430
自前の画像は横手へ行かないと撮れなかったECM430（狛江時代の車号不明）

エルガミオでないワンステＬＲ
ワンステＬＲも走ります

[宿44]　新宿駅～永福町～吉祥寺駅～武蔵境駅南口

　この路線は都営・京王帝都との３者共同運行だった東京駅～武蔵境駅系統が基になってます。現在は１日１０本程度７mエルガミオで運行されています。（他に吉祥寺～武蔵境の区間便？出入庫便？あり。）

[渋25]　渋谷駅（西口）～三軒茶屋～農大前～狛江駅（南口）

(1999.10.11限りで廃止)

せこい写真しか撮れなかった(^^;

　小田急バスの世田谷通り長距離系統の一環で、もとをたどれば向ヶ丘遊園行きだった渋谷駅～狛江駅線ですが、渋谷～調布系統が15分間隔から東急撤退で30分間隔となったのと同様に１時間間隔になってしまい、さらに１日６～９本になってしまいましたが、調布～渋谷系統の狛江駅北口乗り入れを機に結局は廃止となりました。
　末期は主に中型車で運行され、農大前から渋谷駅まで行こうとした時にD348だったか[渋25]の中型車がやってきてびっくりした記憶があります。
　単純に来た[渋25]に乗ればガラガラとは限らないのですが、渋谷～狛江駅南口間自体の利用は少なく、[渋26][渋24]に代行されたのは止むを得ないところだと考えます。

おまけ　小田急バスと仙川

　小田急バスでは仙川駅の北側より吉祥寺駅・三鷹駅行きのバスを古くから運行しています。国道20号・甲州街道の仙川駅前交差点のモービルのＧＳをはさんですぐ北に発着所があります。しかし、最近このＧＳがビルの1，2階に入ってしまいました。このビルが小田急バスの現本社です。1991年の時点では現工学院大学のノッポビル（エルタワー）に入居するはずだったのですが、実はモービルのＧＳも小田急バスの直営で、自社保有の土地であることから、自社で設計可能の本社を建てるのに好都合なためか、新宿郵便局近くのビルから移転してきました。（もちろん家賃の支払いがばかにならないということは私も実感しております。）
　新宿大好きの小田急電鉄ですが、サザンタワーの店子として小田急バスが新宿に戻る心配？は不要のようです。なにしろ狛江と並んで北も南も小田急バスだけの仙川駅（昔は甲州街道を都営バスや京王バスが走っていたし、以下後述）ですから、本社立地にふさわしいでしょう。それに前述の通り、小田急バスのルーツは、調布駅近くに本社を置いた、武蔵野乗合自動車というバス会社ですから。(1937年から本社は吉祥寺に移転、1944年には野崎に疎開←三鷹営業所に相当。)
　仙川は６営業所の中心的位置ですから、吉祥寺・武蔵境両営業所間のダイヤ調整、各営業所間の車両異動調整など、営業所の間に入ると言う意味では象徴的位置です。でも、田園都市線市が尾駅からは、仙川はちょっと遠いですね。
（なお、戦前の小田急電鉄直営バス路線は現相武台前駅付近にあっが終戦頃に廃止、大東急分離時に小田急傘下のバス会社は神奈川中央交通と箱根登山鉄道しかありませんでした。）
　さて、いつのまにかつつじヶ丘駅～千歳烏山駅間に京王バスが走り出し、桜の木をどうするかが決着した仙川駅前広場も、快速停車駅にふさわしく？整備が開始されるものと思います。千歳烏山駅～成城学園前駅間のバスも開業しました。仙川駅周辺のバスルートはこれからどう変わるのでしょうか。

　ところで、小田急バスを語るに欠かせないのが、ウェブサイト小田急バス私設ファンクラブでしょう。このサイトでは掲載不能な古い画像も豊富です。
小田急バス私設ファンクラブ入口

おまけ画像。町田営業所の貸切？車